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    零跑IT架构探索与实践

    责任编辑:cres |来源:企业网D1Net  2021-10-23 16:29:00 原创文章 企业网D1Net

    10月23日,由企业网D1Net、中国企业数字化联盟、信众智CIO智力输出及社交平台共同主办的2021汽车业数字化升级大会盛大召开,邀请了行业技术专家一起相聚浙江 • 嘉兴共论“数智化”转型之道。
     
    以下是现场速记。



    零跑汽车数字化负责人 马霄
     
    马霄:到了下午的时间了,我的内容不是很多,我今天帮着大家换一个角度,整天的内容讲下来之后,从上至下,包括从专业、平行和垂直领域讲了很多内容,有些讲得特别棒,也讲得很赞,还有一些实践的经验。我今天换另外一个视角,就是对于这些凭空产生的新兴的造车企业,造车新势力,像零跑这一类的,我听到大家说得比较多的,零跑是什么样的企业,很多人不知道。我今天换一个角度,看看这类的企业,我们在做数字化过程当中是怎样在思考和怎样在做实践?开始之前,先看一个我们内部关于数字化的小的剪辑。
     
    刚刚的短片比较符合零跑这家公司的调性,非常务实,我们是自己的团队,从产品的局部去做了一些应用。上午广汽黄总说了一句话,我是非常认可的,我们一直推崇的是IT团队既要负责生孩子,同时还要负责养育好这个孩子,今天我们面对的最大的挑战,包括内外部的环境来看,如何养好这个孩子,以及前期要做哪些思考和准备,可能是最重要的内容。今天我的内容简单分为四部分,第三部分,我会重点讲一下我们在建设数字化的过程当中做了哪些思考。
     
    零跑,我简单介绍一下,这是我今天接下来介绍内容的出处,这家公司是2015年成立,成立之初做了一个布局,比较全面的布局,就是从自动驾驶的芯片到汽车电子,到控制器,到电驱,到模组,然后到pac,到这里面的软件系统,还有车联网平台,这些都是自研,然后是整车的研发,同步在金华的智能制造工厂是从2018年系统铺设进去,2019年正式投产。目前整个第一款车是一个轿跑,现在的环境里面并不是走量的车型,去年半年度的时候,第二款车是T03这一款是小型车,单月单款车的订单量在八千台,因为缺芯等问题,目前交付只能做到每月四千台左右。昨天的时候,我们真正面向主流汽车市场的第三款车型C11开始在工厂,第一批车主工厂交付,昨天是第一天这个车正式上市交付,这是一款15-20万,2.9米轴距的SUV,整个公司在产品上的策略,就是超越用户的期待,用今天新能源,包括今天行业发展下来,积累下来在汽车产业的优势,给用户打造更好的产品。
     
    这一部分我简单说一下,实际上在整个汽车行业,现在大家都非常认可的观点,就是百年大变局,在这个过程当中,实际上我们如何去应对快速变化带来的挑战,对于新能源而言,大家的通俗的叫法是什么呢?窗口开得特别窄,但是关的速度特别快,这句话对于造车新势力而言,尤为明显。所以我们在面对这样的市场形势之下,我们从四个方面做数字化的建设和思考。
     
    首先,整个信息化如何在原有信息化的基础上继承下来,去进行今天面对新的技术发展,新的市场发展,去构建更加数字化、智能化,这是我们首先要思考的。第二个,新势力有一个特点,他是凭空出世的,没有业务,也没有系统,所有的东西要在最短的时间内完成从零到一,所以我们建设系统时一度还没有业务,所以我们要如何进行推导和推演。最后,能让我们形成一些破框,同时让业务不断孵化和迭代,最后能够形成我们自己在数字化建设上的底盘,进而来支撑业务的快速孵化和迭代,同时在数据层面用结果反过来看过程和加快优化和迭代,这是四个方面。
     
    首先是从战略上来看,没有人怀疑今天我们要去做一个,企业在战略上走的是生态的模式,无论往哪个方向引,一定是面向用户,围绕车辆这样一个超级产品构建更加智能化的生态。所以零跑在这一块儿营造智能移动出行,共享生态服务圈,我们首先是回到内部来思考问题,要基于产品力基础之上,给用户打造和提供哪些内容。包括了围绕着整车的销售,全部都是C端,所有的都是基于在线收单,包括提供用户的一些增值服务,围绕用户运营来去做更多的基于用户生活的场景的打造。
     
    在这样的生态战略驱动之下,实际上我们反过来就在反思一件事情,传统的IT越做越不受人待见,当我们再拿出来很多IT的东西来看,我相信我们一定拼不过合作伙伴,没有那么好看,也没有太多的内容,为什么?因为环境变了,市场变了,外部整个生态发生了变化,所以,从IT的定位,分为四类的定位,从关注成本的最优,以技术为导向的,到需求的导向,我交付的够不够快,我对需求的响应和满足是怎样的,到要成立IT的BP,跟业务形成融合,做成业务的伙伴,包括也有一部分技术团队和业务团队融合在一起,但是这个过程当中依然会出现一些问题,就是两种人完全不是同一种语言,也出现一些问题,到今天我们发现,我们要寻求更多的差异化,来帮助企业,帮助我们的公司,是现在竞争当中的领先和突破,对于零跑来讲,这是一场求生存之战,所以在整个过程当中,首要要考虑的就是如何更快,同时如何兼顾整体。在这个过程当中,加快新的业务模式的孵化和迭代。
     
    梳理业务的过程当中,其实我们也做了自己的一些思考,我们在这一点上,其实我们看再多的内容,如果我们基于用户里程去看,大致上可能是差不多的,但是当我们到一线去,当我们与业务面对面的时候,真正在一线听得见炮火的那些人,反馈给我们的内容,我们往这里面去做的时候,最后设计出来的东西,一定跟我们坐在家里是非常不一样的。所以我们当时举了一个例子,我们加快优化/提升用户圈旅程体验的过程当中,对每一个触点,每一种进来数据的通道或者是渠道也好,在整个过程当中留了触点,我们做了全面的优化,基于用户的地图,不断往下拓,最后拿数字化两边,一边建,一边来比对,一边来优化,这个过程恰恰最能代表今天我们讲敏态的业务,在数字化建设过程当中一种真实的体现。
     
    在整个执行的过程当中,其实企业随着外部市场的变化,模式还在变,我们从当时的直营模式,到后面进入混合的模式,然后我们从一开始由寄售,到后面又加入了一些批售的模式,同时现在又进入了综合服务的交付中心,最终目标是是现在线交车,用户只需要在上牌的时候到达现场,其他所有的事情在线上已比较符合今天用户体验的方式赋予给他,
     
    由此,我们建设之初看到这张图就会发现,传统IT在去做的时候,干着干着画出来一张图,图上摆的琳琅满目,全部是一些方框,IT这个时候就会去干,实际上今天的情况,很可能发生了很大的变化,汽车这个行业,干得最重要的事情是集成,是一个复杂的系统集成工程,落实到IT上是一样的观点,但是在我们出发之初同样也要进行设计,如果没有目标,最后一定走到哪里?这里面体现两个关键信息,第一个是对传统汽车的敬畏。在整个拉通汽车的核心价值链的过程当中,他有一些必要的系统,一定是不可或缺的。关键是当这些系统放在一起之后,我们用什么样的业务模式来柔和他,形成针对我们自身独特定制的东西,这个是他最复杂,也是最难的。我们跟很多的合作伙伴建设的过程当中也做了很多的交流和沟通,发现了行业当中存在的问题,以往大家都是想清楚,比如说从企业内部,一定是先想清楚,甚至整个立项过程已经全部完成,而后才会拿出来做项目,所以在面向合作伙伴的时候,一个通行的模式就是买产品,很多合作伙伴一进来就是谈产品,谈方案。谈到最后,发现两边谈不下去了,总结了一个原因,你们这个企业太抠门,这是我们遇到的第二个挑战,今天我解读一下原因是什么。
     
    当一个新企业要快速往前走,而且要小步快走,加快迭代的过程当中,会遇到一个新的问题,他没有时间来选择一个复杂的系统,同时复杂的系统一次性投入成本也很高,这个很可能会成为沉默成本,这是两个角度。所以最后建设的过程当中,就会产生一个问题,如何掰开,如何揉碎,合作伙伴说,这个要甲方自己解决,你们要先自己想明白才可以。所以在业务和数字化的过程当中,实际上也许跳开这些,我们化繁为简去看待的时候,是否真的能懂这个业务,是否能真正懂我们的用户,能够抓住他在当前这个环境当中,或者是当前时间点上的痛点,这可能是我们真正最后能把复杂的事情变简单的唯一通道,否则这样一张图,有的人花十个亿,有的人可能要花几千万,有的人可能几百万做一套ERP,做一些定制开发,再加一些其他的,他认为他也run起来了,所以这就是差异。
     
    我们当时围绕着这样一张蓝图,中间走了三个阶段,第一个阶段,在2020年之前,我们走访了一些汽车企业,包括一些新兴的,还有一些传统的,在这个过程当中,我们参考了一些,比如说传统在OTD整个流程拉通方面建设的想法和思路,以及当企业发展之后,后边形成多业务部门在数据和团队利益关联的因素之后,产生的问题。
     
    在第一个阶段,我们做对了两件事情,第一件事情,在起系统的时候,我们自研做了一个开放的接口平台,没有采用传统的ESB、MDM,或者是EAI这一类的东西,为什么?因为成本太高,还有就是项目周期很长,很重,为这个项目就要花大量的时间,所有的系统马上要开始建,工厂设备已经要进场调试了,我没有时间,这是做对的第一件事情。
     
    第二件事情是数仓平台,当时老板提出,数据一定是智能车未来非常重要的东西,能否真正给用户营造一个良好的体验,形成沉浸式感知,进而让智能座舱发挥独到的作用,数据一定是底层。但是我们在当时沟通完之后,做了很大的努力,发现买也不是,自己建也搞不定,因为当时招人,短时间内招不到,我们一边建系统,一边做了一些变通,引入大数据平台,在一开始建的每一个系统,基于接口平台和大数据平台,确保他在一开始整个链路上要跑通。这是做对的第二件事情,进而才有了2020年之后,第二款车出来之后,营销上做了一些调整,业务模式也做了一些变化之后,我们在2020年同步发布新车型的过程当中,我们的系统实现了快速的调整,为什么?因为我们可以比较轻松地进行解耦的改造和重新的整合。
     
    今天因为时间的关系,我没有投细节,后续可以交流。进而,在这张大图上重新修订,完善他,所以我们在整个过程当中,我认为我们的数字化经历了什么样的过程呢?真的像我们的车一样,超越你的期待。这里面除了绕不开的套装的软件,有很多最后都要通过自主的方式来建设,但是最后我们走下来了,这条路我们现在再回想起来,发现一个感受,非常有意思,非常有趣,但是同时我们也意识到,正是因为今天的社会环境发生了变化,像云原生,互联网整个走下来,他的技术做到了已经非常成熟,才使得这样的做法逐步成为可能。所以我选择在架构层上一个角度来做这样的介绍。
     
    这里边有一个小小的案例我介绍一下,我们在去年国庆的时候,遭遇到了一个对我们车型的拦截,国庆之前,我们15天的时间,上线一款新的车型,整个我们在数字化上的这些工作,在15天之内,全部完成匹配,同时线下的供应链到工厂全部拉通。实际上,我们都知道在汽车这个行业里边,一个新车型要想在平台上,要想在整个这一套IT平台上拉通,首要的一个源头要从PLM下来,他要有数据,一路走下来,再到ERP,再到MES,还有WMS,物流等等这些。我们在15天之内应对了这样一件事情,完成终端,包括线上面对用户下单的界面,选配下单,最后工厂制造,发运。这里边有两个重点,一个是运营企业的效率,这是他执行力的一个因素,另外一个核心原因,实际上是对于系统在解耦层面的思考和设计,这是其中一个非常关键的点,他是如何解耦的,我说一下我们解耦的逻辑。
     
    太阳底下没有新鲜事,我们解耦的过程当中,其实也是参考了,按照架构的,从面向用户的前台,到整个能力支撑的中台,到整个底层中后台如何来搭建,这个时候要思考的首要问题,做对哪几件事情,那我们可以让这件事情变得简单,所以我们在敏态业务上,现在主要的做法,其实就是微服务的架构,颗粒度从粗到逐渐细化,使得我们节省了大量的成本,来完善和修订我们的系统,我们靠着我们自己的这种方式,慢慢慢慢让他开始生长了,为什么?因为一开始在做法上对了,他满足了我们业务模式的调整,或者是业务模式的一些孵化。
     
    在整个中间层上,通过整合数据的服务,或者是流程的业务,对这些传统的业务实现流程和数据上的拉通,进而让整体的链条能跑通和跑顺,这是在整个中台的节奏。在后面,实际上核心的一个是面向工厂IoT的平台,今天也非常成熟,但是前期如果没有进行考虑和设计,比如说C11投产之前,我们整个基于现有的产线,要进行扩产,产线上又增加了很多的设备,又做了很多的调整,在这个过程当中,其实我们能够最低依赖供应商,因为产线那么多设备,这么多的接口,全部调一遍,费用是其一,时间是一个大麻烦。所以,在这里边,我们是率先,除了大数据平台,我们在做IoT的平台,另外我们在公链的业务还没有完全形成之前,基于私链,先引入了区块链进来,因为有些事情,等你做的时候再去用,很可能你的时间是来不及的。从整个平台上来审视问题的时候,我们做了这样的一些思考,从而实现了对于这些分布式,高可用,或者是快响应,这些思维,这些面向业务应用的思维系统架构层上的落地。而这个问题,其实在今天大家看来,也许是非常简单的,但是落实到一个新兴的企业里边,他要最终把这些事情,或者是这些系统一个个落下去,这个过程其实就没那么轻松了,这实际上是我们在整个基于业务的需求,到一线,在一线一边研究业务,一边来改造系统,从而逐渐形成了我们在架构上自己的模式,或者是自己的方式。
     
    由此,我们起码可以做到一件事情,接下来当公司再去做业务调整或者是变化的时候,他一定不会受困一件事情,这个系统调一调要很长时间,或者是这个我们要重新,原来的这一套不太适合,我们要重新换掉,我们可以用最大概率降低这样事情的发生,所以我选择这样的一点作为今天的沟通,或者是一个探讨,在这个地方我也希望有一个倡导,我也希望未来能跟更多各界的朋友,包括合作伙伴,大家一起来研究我们的新能源汽车在发展模式当中,数字化构建的时候,双方怎样更好地进行思维上的碰撞,进而是资源上的互补,或者是有效的互补,然后我们能把原来的产品和方案解构,解耦,让他变成更小的组件,能够形成大家更好一些资源的互换,这是在整个数字化建设当中,围绕架构这一层,从业务下来,面对挑战时我们做的思考和探索。
     
    最后一个内容,关于安全,在安全这一块儿,我们的做法是什么呢?分成三块来思考问题。首先是可控,可管、可控、可监,我们首先是以合规安全、数据安全作为我们的基石,物理安全和网络安全,包括服务器、终端和公共的安全围边界,一个新企业所有的东西都是从零开始做,这个围边界,能否围得准,思考得准,实际上是一开始在应对风险非常重要的一件事情。这是我们做这件事情的第二点。
     
    第三点,应用车联网,围绕这些方面,安全运营往前去推进这项工作,整体上是以安全管理的这些系统性思想做一个整体的指导,进而去实现我们在可防、可监、可控的信息安全的管理,今天的信息安全,企业的责任人和负责数字化的责任人,一旦出现这些问题,是要入刑的,很可能我们的工作以后就是高危行业,这件事情也是要贯穿于整个数字化工作当中我们必须要思考的。
     
    以上是实践上的,最后在建设思考上,我们其实真正让IT的角色也做了一个思考,这个也是公司的老板给IT提的要求。基于这些技术的创新,进而在商业模式创新当中,我们这些IT人,数字化到底应该往哪个方向去思考,到底会产生什么,在整个基于这样的图示下去思考,重点去要求我们思考三个问题。第一个,现状和未来业务发展的需求持续碰撞,持续对照,把他当成一条主线去思考,然后是战略定位,这些定位与IT之间如何匹配,更多的是如何去落地。最后,既然能让他转化为这个公司的核心竞争力,这是大家共同要面对,要思考,我们一起努力,共同前行,感谢大家!

    关键字:数字化转型

    原创文章 企业网D1Net

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