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    欧美市场实观随想

    责任编辑:cres |来源:企业网D1Net  2021-10-23 18:20:34 原创文章 企业网D1Net

    10月23日,由企业网D1Net、中国企业数字化联盟、信众智CIO智力输出及社交平台共同主办的2021汽车业数字化升级大会盛大召开,邀请了行业技术专家一起相聚浙江 • 嘉兴共论“数智化”转型之道。
     
    以下是现场速记。



    上汽国际CIO 叶虹
     
    叶虹:非常感谢赵亮总的压轴分享,除了分享咱们公司这么多产品提供的服务,还有展望了一下汽车的未来,汽车应该不止是作为一个代步工具,可能未来真的像手机一样,变成咱们生活当中大大的玩具。
     
    下面进行我的分享,我想简单一点,我想花几分钟时间谈谈我这次在慕尼黑车展的感受,这样可能聚焦一些。这次慕尼黑车展也是在疫情之后第一次做到了线下车展,之前基本上都停了,大家对法兰克福车展都非常熟,第一次移到了慕尼黑,为什么呢?有好几个原因,其中一个原因,可能就是因为现在车展也是遇到了一个瓶颈。很多汽车企业都不过来参展了,有好几年,美国的车企也去得很少,慢慢的就把车展放到线上了,消费电子展也取代了车展的部分功能,大家就往线上走。这跟来车展参观的人数越来越少也有关系,加上疫情的原因,这次做了特别大的调整,到慕尼黑去了。
     
    我自己去了几天,最大的感受可以跟大家分享一下。首先,这次慕尼黑的车展,谈得比较多的话题,除了展览一些车以外,会有很多会场,大型的位置放着,有各种专家在前面演讲,演讲比较多的主题,讲得很多的是碳中和、环保,也讲数字化,但是确实不像我在国内听到的这么多,他们讲的非常多的是环保、碳中和。可能从汽车这个角度来讲,也是因为欧盟到2035年是要禁止销售内燃车,就是传统车,更多的是倾向于新能源车,纯电和插电混合的车。数据上也可以看到,新能源车在市场所占的份额越来越高,而且有上升的趋势。无论是BEV还是PHEV,都上升得非常快。除了北欧以外,整个欧洲都有这样的趋势,所以我们上汽这次走出去,尤其是在欧洲大陆这一块儿,只销售新能源车,也是因为在这一块儿上,或许我们还有自己的优势。尤其是我们去到德国这样一个传统的汽车制造大国,第一款车就是在德国造出来的,大家都知道。所以我这次去第一个感受,他们讲的很多的主题,通往碳中和的移动之路,聚焦在环保,可再生原材料这样的主题,当然也有一些自动驾驶的话题。
     
    在车展上,他们集中发布了很多电动汽车,我看到的传统车非常非常少,基本上是以电动汽车为主,我大概罗列了一下,奔驰的EQ系列,有5款纯电动的,一款PHEV的,也号称集自动驾驶、纯电技术、环保等最新科技材料于一身,好几辆未来的概念车在上面有展示。还有X系列的宝马车,主题叫“再思考,精简,利用,循环”,以循环概念车为主题,到2040年,号称是他的车用的是可再生原材料,100%可回收,这是他宣传的主题。奥迪,德国三大主要的车企都去了,奔驰、宝马、奥迪,奥迪也有三款概念车在车展上展出,都融入到了电动化时代。包括保时捷也加入到这个行列,他有一款新能源超跑概念车也在展示。大家熟悉的大众,大众很多新能源车出来了,国内已经有了合资企业ID.3,ID.4一系列的车都出来了,基于纯电的平台,在车展上展出的是ID.5的SUV,号称运动精神的最新的一款电动车。还有雷诺,是基于CMFEV的平台,他自己的平台,这次参加车展的法系独苗,法国只有雷诺来参展了,现代的车还是蛮多的,也是上汽在欧洲强有力的竞争对手,他们这次展示的车是他的专属品牌,也是首款带动力舱盖,智能互动的进气格栅,非常环保,有选配的太阳能车顶,也是走的环保路线。通过收集太阳能,转化成电池组,作为车辆的电能来源等等这些环保概念的车,我这边大致主要的新能源车型,概念车都在车展上有展示。还是一如既往的,国内的车,因为疫情都没怎么去,我看到的只有长城汽车,在一个展台,还是蛮大的展台进行展出,其他的车企都没有过去,美国车也没有看到。
     
    第二个感触,自动驾驶,整个欧洲现在在自动驾驶上面也投入非常大,这一次他们有很多讲座上提到,自动驾驶的激光雷达,各种传感器,能够在400米半径的路况识别到,据介绍,达到了L4级,能够在2025量产相关技术,我也是不看好,我觉得他在马路上跑,基本也不具备这样的功能,可能也只是部分的实现自动驾驶的功能。还有刚刚提到的现代的一款车,也是代表未来出行的服务方向,他有一个Robot Taxi,也是各种雷达无处不在,预测前方300米距离的道路情况,据说通过美国L4级的认证,预计2023年可以全美商业运营,这是自动驾驶这一块儿。国内自动驾驶走得蛮早的,我去到上海安亭,看到整个安亭工业园区跑的都是顶上挂着各种传感器的车,都在做一些道路实验,其实整个园区里面有各种车企都在那边做实验。但是我有一次听到几位老大,包括一些专家的讨论,自动驾驶其实还是有非常非常长的路要走,你要在正常的路上行驶,不仅仅是自己的车,带有传感器,你的路况,你的整个周边的环境,你的安全,是不是能够具备这样的条件。
     
    有的专家比较乐观,可能五年可以看到转折点,但是有的专家并不是很乐观,可能需要8-10年。我们讲的自动驾驶是真正的什么都不用干,没有方向盘的,不是还有辅助驾驶,脱手坐在车里什么都不用干的自动驾驶,我觉得时间还是需要蛮长,任重道远。
     
    第三个感受也是特别深的,刚刚有提到,车展的规模越来越小,参展的规模也越来越小,参会的人少,去参观的人也很少,观众特别少。我开始去的时候,因为有欧洲,有其他的分子公司的总经理,有一些业务员也过来,我负责接待,早早地到会场等着,以为会有很多人,像国内的车展人山人海,担心,先去踩点,看看哪里进,哪里出,路线走一遍,后来发现完全没必要,路标、指引非常清晰,第二,确实人很少,没必要提前在那儿排队,等什么的。
     
    我们讲流量,没有什么流量,我觉得整个车展可能都面临这样的问题,将来到底咱们车展的方向何去何从,线上多少,线下多少,是一个问题。但是有一个特点,这次慕尼黑车展在两个地方,一个是传统看到的展馆里面,还有一块在市中心,如果去过慕尼黑的朋友应该知道,市中心有一块地方,在市政厅前面的广场上,有很多室外的体验式的,客户拿着票可以去体验式的互动,参与,包括有一些测试,有一些赛道,还可以上车去体验。同时,除了汽车以外,还会有一些自行车,有一些电动自行车,有各种出行方式,让你去尝试,让你去体验,可以带着小孩,我觉得这个蛮有意思的。
     
    其实最大的感触,这次回来我还是很想念祖国,很想念这里的氛围,这段时间开了这么多线下会议,其实我在欧洲一年,基本没有参加过线下的会议,学习也是通过线上的渠道,所以我觉得在数字化上,我个人感觉中国确实有非常大的机会。我不能说是引领整个世界的潮流,但是至少咱们不落后于其他的欧美强国。尤其是我一早主持的时候有提到“十四五”规划里面,2023的愿景里面,习总书记高屋建瓴,在战略部署上,通过把握整个世界的技术发展,包括把握这个产业的变革,做出的一系列的战略部署,我们是非常有机会能够赶超,甚至于在非常前沿的数字化转型的路上,会越走越好。
     
    我也想借今天这样的机会,祝愿在座的各位企业,各位专家,无论是企业的发展,还是个人的发展,必定会越来越好。今天我的分享就到这儿,时间也差不多了,特别感谢主办方给我这样的机会,今天能够在这里主持今天一天的会议,也请大家多多包涵,确实有点仓促。我特别希望能够再次跟大家再见面,也期待下次能够再次相聚,我们相约下一次,谢谢大家!

    关键字:数字化转型

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